A metró alagút fő szellőzője mondta fel a szolgálatot, ezért tapasztalható évek óta elviselhetetlen forróság a budapesti hármas metró területén. A szellőzőrendszer felújítása csak a metró alagút felújításával együtt képzelhető el. De erre a kormány már nem adott pénzt Budapestnek.
[sharedcontent slug=”cikk-kozepi-hirdetes”]
Politikai kampányt indított az egyik ellenzéki párt a budapesti hármas metró vonalán tapasztalható szokatlan meleg miatt. A Párbeszéd aktivistái, politikusai szaunázni mentek a föld alá. A párt sajtótájékoztatóján Tarlós István főpolgármestert azért támadták, “mert „könnyen beszél” a légkondicionált autójában arról, hogy „luxus lenne” klímásítani a metrószerelvényeket.”
Budapest főpolgármestere erre úgy reagált, hogy tíz éve még semmin nem volt klíma, de a hvg.hu online által készített interjúban még egy kétségbeesett visszakérdezésre is futotta erejéből: a légkondi mellett büfékocsi is legyen a metrón? És igen, Tarlósnak a maga módján, részben igaza van: egyrészt a klímaváltozás miatt tényleg hihetetlen gyorsan emelkedett a nyári átlaghőmérséklet az elmúlt években, másrészt klímát szerelni a metróba nem olcsó mulatság.
De mutatom, miről beszélek.
A müncheni C2 típusú, ultramodern metrószerelvények szellőztetéséről egy bizonyos HVAC (= heating, ventilation and air-conditioning. Magyarul: fűtés, szellőztetés, klíma) nevű rendszer gondoskodik. A szellőztetés például a CO2 koncentráció mérésén alapul és automatikusan működik. Röviden: csak akkor működik a szellőztetés, ha a levegő már túl állott. A szerelvény teljesen légkondicionált. Münchenen kívül Dubajban is klíma van a metrón, de Párizsban például öt metróvonalon is működik a klíma. Ezek a városok más költségvetésből dolgoznak.
Münchennel, Dubajjal és Párizzsal szemben a budapesti 3-as metróvonalon nyitott ablakokkal és a klíma helyett szellőző beszerelésével vették fel a harcot a nagy meleg ellen. Ennek ellenére az index.hu újságírójának, személyes kísérlete alapján, szanuna-élményben volt része:
“A menetszélnek köszönhetően nem is éreztem elviselhetetlennek a hőmérsékletet, ezért eléggé meglepődtem, amikor az ötödik megálló után ránéztem a hőmérőre: 30 fokot mutatott. Az igaz, hogy az állomásokban állva, amikor nem mozgott a levegő, rögtön nyirkosodni kezdett a tenyerem, de alapvetően nem izzadtam meg a 20 perces utazás alatt.”
Megkérdeztem mindenről cseten a cikk szerzőjét, Tenczer Gábort, aki elmondta az Átlátszónak, hogy a metrószint levegőjét maguk a szerelvények is fűtik. Arról, hogy ezt hogyan kell elképzelni részletesebben az indexen itt olvashat.
Tíz éve élek Prágában, és az itteni hőmérséklet egy kicsit mindig alacsonyabb a budapestihez képest, de a metróban soha nem volt szauna-élményem. Az elmúlt években Csehországban is fokozatosan emelkedett a nyári átlaghőmérséklet, igaz, a csehek 30-33 foknál már kánikulát kiabálnak. De megerősítik gyanúm a lemért adatok is.
Az index.hu újságírójához hasonlóan az idnes.cz munkatársa is felszállt a prágai metróra egy hőmérővel. Amikor kint 33,2 °Celsius fokot mutatott a higanyszál, a metró peronján ez az érték már csak 24,3 °Celsius, a metrószerelvényben 24,8 °Celsius fokot mutatott. Látható: a prágai metróban mért eredmények látványosan eltérnek a budapesti mért adatokhoz képest.
A prágai metró peronján állva vagy a szerelvényekben utazva is nagyjából 8 fokkal hidegebb a hőmérséklet úgy, hogy az itteni metrószerelvényekbe nincs beszerelve klíma.
Ahhoz, hogy ezt megértsük, először ismerjük meg, hogyan működik a metró szellőztető rendszere. Röviden: A prágai és a budapesti metró klímaberendezése az utasok, a metrót működtető személyzet és a föld alá beépített technológia számára biztosít elvileg megfelelő mikroklímát. Ez a technika két nagy részre bontható:
a fő szellőző rendszer
és a megállók klímaberendezésére
A fő szellőző feladata, hogy biztosítsa az alagutak, a metró nyilvános terei – megállók – a peronok, az összekötő folyosók, a mozgólépcsők, alagutak, aluljárók megfelelő és elfogadható hőmérsékletét. Ennek a a technológiának az a fő feladata, hogy a metró területéről eltávolítsa a metró működéséből, az egyéb technológiai berendezésekből, a megvilágításokból és belőlünk, utasokból származó hőkibocsátást.
A megállók klímaberendezése a szolgálati, technológiai és kiszolgáló helységek szellőztetését biztosítják. E berendezések fő feladata, hogy emberi körülményeket teremtsenek az ott dolgozók számára és az itt megtalálható technológia zavartalan működésének biztosítására. Ez a szellőző berendezés a gépházban található, és központilag biztosítja a friss levegő elosztását a szellőztetett helységekbe, illetve szívja ki az elhasználódott, állott levegőt.
Ami biztos, hogy a prágai metró fő szellőző-berendezése téli és nyári üzemmódban működik. Télen a felszíni hideg levegő nagy részét az állomások közötti szakaszokba vezetik, ahol felmelegedik, így a megállók légterébe legalább öt fokkal melegebb levegő érkezik már. Nyári üzemmódban megfordítják a légáramlás irányát, mivel a levegő hőmérséklete akár 3 fokkal is magasabb lehet a megállókban, mint kint a felszínen. Az áramlás irányának megváltoztatása a ventilátor lapátjainak megfordításával történik anélkül, hogy a motor sebességén változtatnának.
Igy néz ki Prágában:
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
A prágai metró hőmérsékletéért felelős fő szellőztető úgynevezett axiális túlnyomásos ventilátort működtet. Ez a szerkezet kifejezetten a metró környezetére lett kifejlesztve: a ventilátor lapátainak szöge a légcsere tartományban változtatható 15-70 m3/s mértékben. Ezt a munkát a technológiai diszpécser központ munkatársai végzik, amelynek során +5°C vagy -5°C fokkal tudják változtatni a hőmérsékletet a metró területén.
Ugyanez, Budapesten:
A budapesti metró egyik fő szellőzője.
A jelek szerint ugyanis a budapesti metró fő szellőző rendszere nem működik normálisan vagy mondta fel teljesen a szolgálatot vagy működik valamennyire, de közel sem az optimális mértékben. De ne találgassunk, kérdezzük meg a BKV-t, mi a helyzet jelenleg a M3-as metró fő szellőztető aknáival és ventilátoraival!
“Az M3-as metró vonalán a szellőzést biztosító berendezések elhasználódtak, de közlekedésbiztonsági szempontból kockázatot nem jelentenek, jelenlegi szerkezetük sem okoz állékonysági problémákat.”
Ezt már a közlekedési vállalat sajtóosztálya mondta az Átlátszónak. Vagyis, a BKV tájékoztatása szerint a lerohadt infrastruktúra még képes ellátni alapvető funkcióját. Hogy ez a valóságban is így van-e, ennek eldöntését az olvasóra bízom.
Egy biztos: a szellőző-rendszer alagútjainak felújítása csak a hármas metró teljes felújításával képzelhető el. Csakhogy a hvg.hu online Tarlós interjúból az derül ki, hogy a metrókocsik felújítására kapott az államtól Budapest pénzt, az alagútrendszer felújítására viszont nem. De mutatjuk, hogyan kerüli meg a kérdést Tarlós:
Hvg.hu: Önök az alagút felújításához is többször kértek további forrásokat a kormánytól, de ez idáig nem kaptak.
TI: Nem baj, túlleszünk ezeken, ki fogunk ebből is kerülni, de meg fogja látni, hogy a 3-as metró szerelvényei biztonságosan, kisebb-nagyobb, hol kellemetlen, hol igazán nem kívánatos meghibásodások nélkül fognak futni.
Amit biztosan tudunk, hogy a hármas metró felújítását már régen el kellett volna kezdeni, mert évekig eltarthat és már most is balesetveszélyes. A fő szellőző rendszernek ugyanis egy esetleges tűzesetnél is fontos szerepe van, de nagy kérdés, ha a hűtő-fűtő funkcióját nem tudja ellátni rendesen, akkor egy valódi vészhelyzetben hogyan teljesítene.
A kormány jelenleg 137,5 milliárd forintnál nem ad többet a projektre, márpedig ez Tarlós bevallása szerint sem elegendő összeg a 3-as vonal teljes rekonstrukciójára. Ez lehet az oka, hogy a fővárosi önkormányzat saját forrásaihoz is nyúlhat.
Tarlós főpolgármester tisztségét már hét éve már ő tölti be a főváros élén, de szerinte a hármas metró teljes szakaszát már réges rég fel kellett volna újítani. A budapesti városvezető úgy látja, hogy a korábbi városvezetők hagyták lerohadni az elmúlt negyven évben a hármas metrót, ráadásul az utóbbi időben megsokasodott az ügy körüli botránypolitizálás, amely szintén nem segíti a felújítások megkezdését. De a metróalagutak – így a fő szellőzők – felújításában az sem segít, hogy nem áll a főváros rendelkezésére elegendő pénz.
Az Átlátszó kérdésére, miszerint ha a Fidesz-kormány szórakozik vele, amely nem járul hozzá a hármas metró teljes szakaszához szükséges források előteremtésére, akkor ez azt is jelenti, hogy a kormány a budapesti polgárokkal és a fideszes polgármesterekkel is szórakozik, a főpolgármester csak ennyit mondott: ezt a kijelentését ő nem minősíti.
“Nem lobbista vagyok, hanem főpolgármester. Nyilvánvaló, parancsoló szükségszerű közügy szerintem nem lobbizások kérdése”
Budapest fővárosa mindent megtesz a felújítás érdekében, még akkor is, ha ezt hatalmas ellenszélben kell produkálnia, tette hozzá.
Az Átlátszó arra is rákérdezett, hogy a többig évig eltartó munkálatok mégis mikor kezdődhet meg, hiszen az eredeti tervek szerint – 2016 november – ezeknek már javában kellene haladniuk. Tarlós szerint erre 2017 szeptemberében kerülhet sor leghamarabb, tehát az már biztos, hogy a vizes világbajnokságra látogatók “megússzák” (elnézést!!) a nagyobb közlekedési káoszt.
Tarlós főpolgármester tehát elkötelezett a hármas metró teljes és akadálymentes felújításában, a kormány nem.
Ami biztos: nem a metrószerelvényekbe szerelhető klíma lenne a metróban tapasztalható felmelegedés megnyugtató megoldása – mivel a hőmérséklet csökkentésére más módszer is létezik, a klímát pedig be lehetne szerelni a budapesti villamosokba és autóbuszokba is – hanem a teljes felújítás.
Vajon a budapestiek mikor utazhatnak olyan civilizált körülmények között a hármas metró vonalán, mint mondjuk Prágában vagy a többi budapesti metróvonalon? A BKV Zrt sajtóosztálya, a szakemberekkel történt egyeztetés után, úgy tájékoztatta az Átlátszót, hogy
“a szellőzőaknák felújítása, továbbá a levegő áramoltatására szolgáló berendezések cseréje egészen biztosan megvalósul az M3-as metróvonal infrastruktúra rekonstrukciója során.”
A rossz hír viszont az, hogy a BKV Zrt. tájékoztatása szerint, bár a szellőzőaknák felújítása folyamatosan, a kivitelezési munkálatokkal összehangoltan történik, de “a ventillátorok cseréjére csak a korszerűsítés utolsó szakaszában kerülhet sor”. Ez viszont azt is jelenti, hogy a metró fő szellőzője még évekig nem tudja ellátni a fűtő-hűtő funkcióját, így maradhat a dögmeleg a kocsikban és a hármas metró teljes területén. Minimum 2020-ig.
A vezető képen a budapesti 3-as metró egyik fő szellőzőjét látják. Nincs a legjobb állapotban, ezért van elviselhetetlen hőség a vonal teljes szakaszán.
Írta: Bőtös Botond
[sharedcontent slug=”cikk-vegi-hirdetes”]
Tovább folytatódik Közép-Európában az 1990-es demokratikus rendszerváltás vívmányainak megsemmisítése. Kedden a Nyílt Társadalom Alapítvány (NYTA) hivatalosan is bejelentette: áthelyezi központját...
Távozik Szlovákia magyarországi nagykövete nemcsak Budapestről, de a diplomáciai életből is. Rastislav Káčer a szlovák Denník N hírportálnak adott hosszabb...
Az előzetesen várt tömeg kevesebb, mint a fele jelent meg a 2018. március 15-i Békemeneten. [sharedcontent slug=”cikk-kozepi-hirdetes”] 79% Év végéig...
Több vidéki cseh városban már évek óta hibátlanul működik az a Londonról másolt, nyílt fizetési rendszer, amelyről Budapest csak álmodhat, ráadásul...
